2026年7月に発生した韓国EC最大手・クーパン物流センター火災。このニュースは、物流業界だけでなく、多くの企業に「物流センター火災は経営そのものを揺るがすリスクである」という現実を改めて突きつけました。

今回の『俺が最強の物流CLO』では、この最新ニュースをきっかけに、物流センター火災が企業経営へ与える影響や、物流リスク、BCP（事業継続計画）、そしてCLO（Chief Logistics Officer／最高物流責任者）の役割について解説します。

物流センターの火災は、単なる倉庫の事故ではありません。出荷停止による売上への影響、サプライチェーンの寸断、取引先や顧客への影響、ブランド価値の低下など、その影響は会社全体へ広がります。だからこそ、本当に恐れるべきなのは火災そのものではなく、「物流が止まり、会社が止まること」なのです。

番組では、クーパン物流センター火災に加え、2017年のアスクル物流センター火災や近年の自動化物流センターで発生した火災事例も取り上げながら、高密度保管や自動倉庫、AGV・AMRなど最新物流設備が抱える新たなリスクについて考察します。また、火災荷重や指定可燃物、防火シャッター、スプリンクラーといった防災の基本に加え、火災発生後24時間の初動対応、他拠点への切り替え、設備やシステムの復旧、実践的なBCP（事業継続計画）の考え方まで、経営視点でわかりやすく解説します。

物流DXや自動化が進む今だからこそ、効率化だけを追い求めるのではなく、有事でも物流を止めない仕組みを設計することが重要です。物流コストを管理するだけではなく、会社全体の事業継続を支えることこそ、これからのCLOに求められる役割ではないでしょうか。

物流、SCM（サプライチェーンマネジメント）、物流DX、BCP、危機管理、物流センター運営に携わる経営者や物流責任者、サプライチェーン担当者の皆さまに、ぜひお聴きいただきたい内容です。

ロジスティクスを制する者は、ビジネスを制す。

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物流DX、AI、WMS、自動倉庫、ロボット導入――。

最近、「物流DXを進めています」という企業が急速に増えています。

しかし、本当に物流DXは成功しているのでしょうか。

今回の『俺が最強の物流CLO』では、あえて過激なタイトル「物流DXなんて、やめてしまえ」を掲げ、その真意についてお話しします。

私が否定したいのは、物流DXそのものではありません。

否定したいのは、「物流DXを導入すること」が目的になってしまっている考え方です。

AIを導入する。
WMSを刷新する。
物流ロボットを導入する。
DX推進室を立ち上げる。

それ自体は素晴らしい取り組みです。

しかし、その投資によって、

• 利益率は改善したのか
• 物流コストは下がったのか
• サービスレベルは向上したのか
• リードタイムは短縮されたのか
• 人手不足は解決できたのか
• 顧客満足度は高まったのか

これらの経営課題が解決できていなければ、本当の意味でDXは成功したとは言えません。

DXとは「Digital Transformation」。

重要なのはDigitalではなく、Transformation（変革）です。

会社の仕事の進め方やビジネスモデル、顧客への価値提供まで変わって初めて、DXと言えるのです。

今回のエピソードでは、

• 物流DXが失敗する本当の理由
• DXが目的化してしまう企業の共通点
• DX推進室を作っても会社が変わらない理由
• AI・WMS・ロボット導入の落とし穴
• ROI（投資対効果）の正しい考え方
• 補助金ありきで設備投資をしてはいけない理由
• 現場がDXに反発する本当の原因
• 経営課題から考える「イシュードリブン」の発想
• 物流DXは経営戦略の後に考えるべき理由
• 「物流戦略は経営戦略の映し鏡」である理由
• ZARA・H&M・ユニクロに学ぶ物流戦略の違い
• サービスレベルによって物流設計はどう変わるのか
• CLO（Chief Logistics Officer）が物流DXで果たす役割

について、3PL、戦略コンサルタント、SCM統括、物流責任者を経験してきたエダコDXが、実体験を交えながら解説します。

物流DXに正解はありません。

同じシステムでも、成功する会社もあれば失敗する会社もあります。

その違いを生むのは、システムではなく経営戦略です。

会社はどこを目指すのか。

お客様へどんな価値を届けたいのか。

その答えが決まって初めて、物流戦略が決まり、必要なDXが見えてきます。

だから私は、物流DXを考える前に、まず問いかけたいのです。

「あなたの会社は、何を実現したい会社ですか？」

物流DXとは、システムを導入することではありません。

経営戦略を実現するための手段です。

そして、その議論の中心にいるべき存在こそが、CLO（最高物流責任者）です。

物流を知っているだけでは足りない。

営業、マーケティング、調達、製造、財務を理解し、会社全体を最適化する視点を持つ。

それが、これからの物流責任者に求められる役割だと私は考えています。

ロジスティクスを制する者は、ビジネスを制す。

物流DX、SCM、サプライチェーンマネジメント、物流戦略、経営戦略、AI活用、WMS、物流自動化、物流コンサルティング、CLOに興味のある方は、ぜひ最後までお聴きください。

物流の問題は、本当に現場で起きているのでしょうか？

多くの人は、物流の課題は倉庫や配送現場にあると考えます。しかし私は、物流の課題の多くは「会議室」で生まれていると思っています。

営業の販売戦略。マーケティングのキャンペーン。商品企画。調達。財務。そして経営会議での意思決定。

それら一つひとつが、数週間後、数か月後に物流現場の課題となって現れるのです。

つまり、現場は原因ではなく「結果」。

だからこそ、CLO（Chief Logistics Officer／最高物流責任者）は、物流だけを見るのではなく、会社全体を見なければなりません。

今回の『俺が最強の物流CLO』では、「物流は現場ではなく、会議室で決まる」をテーマに、物流責任者が経営会議で果たすべき役割について解説します。

今回取り上げるテーマは、

• なぜ物流課題は経営判断から生まれるのか
• 営業・マーケティング・物流・財務をつなぐCLOの役割
• キャンペーンが欠品・機会損失を生む構造
• SNS時代の需要予測とサプライチェーンマネジメント
• 在庫は「商品」ではなく「会社の資産」である理由
• 決算前に在庫削減が行われる財務的な背景
• アクルーアル（Accrual）と在庫評価の考え方
• 安全在庫・発注点・需要予測の設計
• AI時代の在庫管理とSCM改革
• 商品企画・R&D・物流が連携すべき理由
• SKU削減が利益率改善につながる理由
• 個別対応・物流カスタマイズが利益を圧迫する構造
• 返品物流と営業KPIの関係
• 「最適な物流は存在しない」という考え方
• 会社全体を最適化するCLOの意思決定

について、3PL、戦略コンサル、SCM統括、物流責任者を経験してきたエダコDXが、実際の現場経験を交えながら解説します。

物流責任者は、「現場が困っています」と伝えるだけでは経営は動きません。

営業には営業のKPIがあり、マーケティングには売上目標があり、財務には資産効率という役割があります。

だからこそ、物流責任者に求められるのは、「物流として反対すること」ではなく、「会社全体として最も利益が出る方法」を提案することです。

物流は、商品が完成してから始まる仕事ではありません。

商品企画、販売戦略、在庫設計、SKU構成、需要予測、顧客体験まで含めて、物流は経営そのものです。

物流DXとはシステム導入ではありません。

物流DXとは、会社全体の意思決定を変えること。

そして、その中心に立つ存在がCLOです。

物流担当者、物流管理職、SCM担当者、メーカー、卸売、小売、EC、物流会社、経営者、そして物流DXを推進するすべての方にお届けしたい内容です。

ロジスティクスを制する者は、ビジネスを制す。