Zu Halloween wird’s unheimlich: Diesmal reisen wir zu zwei Gegenständen, auf denen ein Fluch liegen soll.

Im römischen Britannien verliert ein Mann namens Silvianus einen goldenen Ring. Er hat einen Verdächtigen und wendet sich an den Gott Nodens. Auf einer Bleitafel verflucht er den Dieb. Jahrhunderte später taucht auf einem Acker ein Ring auf, der verdächtig gut zu dieser Geschichte passt. Knapp 150 Jahre danach landet der Fall auf dem Schreibtisch eines Oxforder Professors namens J. R. R. Tolkien. Hat ein verfluchter Römerring den Herrn der Ringe inspiriert?

Dann geht es nach Yorkshire, ins Jahr 1702. Thomas Busby wird wegen Mordes gehängt und soll vorher seinen Stuhl im Wirtshaus verflucht haben. Wer sich darauf setzt, so heißt es, stirbt. Heute hängt der Stuhl im Museum von Thirsk an der Wand. Damit sich niemand mehr setzt.

Was ist Geschichte, was ist Legende? Und warum glauben wir so gern an Flüche?

Macht das Licht aus und kommt mit.

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#Halloween #Fluch #Tolkien #HerrDerRinge #RömischesBritannien #Legenden #Antike #FrüheNeuzeit #NeueUndNeuesteGeschichte #Europa #Westeuropa

Dresden, 1958: Vor den Augen von Walter Ulbricht zieht ein Traktor ein silbernes Flugzeug aus der Halle – das erste in Deutschland gebaute Verkehrsflugzeug mit Düsenantrieb. Nicht aus Hamburg oder München, sondern aus der DDR. Drei Monate nach dem Erstflug stürzt der Prototyp bei Ottendorf-Okrilla ab, vier Männer sterben. Der Untersuchungsbericht verschwindet bei der Staatssicherheit.

In dieser Folge landen Jan und Cris mit dem Raumzeitschiff auf einem Acker nördlich von Dresden und verfolgen die Geschichte der „152" zurück: zu den Junkers-Ingenieuren, die 1946 über Nacht in die Sowjetunion verschleppt wurden, zu einer Industrie, die aus dem Nichts entstehen sollte, und zu einem Flugzeug mit Bombergenen. Wir legen euch die widersprüchlichen Erklärungen für den Absturz nebeneinander – und fragen: Woran ist die 152 wirklich gescheitert? An jenem 4. März 1959 oder schon lange davor?

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Im Mai 1619 laufen zwei dänische Schiffe aus Kopenhagen aus. An Bord: 64 Männer, ein Pfarrer, zwei englische Steuermänner und der Auftrag König Christians IV., die Nordwestpassage zu finden. Das Ziel: Weihnachten in China.

Sie kommen nie dort an. Im September 1619 sitzt Jens Munk mit seinen Schiffen an der Mündung des Churchill River fest, an der Westküste der Hudson Bay. Zu spät für die Weiterfahrt, zu spät für die Heimreise. Also überwintern sie.

Was in den folgenden Monaten passiert, hat Munk Tag für Tag in sein Tagebuch geschrieben: den ersten Toten im November, Weihnachten mit gefrorenem Bier, die Predigt des Pfarrers aus der Koje, und den Punkt, an dem niemand mehr die Kraft hat, ein Grab auszuheben.

Eine Geschichte über eine Route, die es nicht gibt, ein Schiff, das zurückbleibt, und eine Frage, über die Forscher bis heute streiten: Woran sind diese Männer eigentlich gestorben?

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Eine mächtige Handelsmacht ohne König, ohne Heer, ohne Hauptstadt — und ohne Gründungsurkunde. Als 1418 jemand die Geburtsurkunde der Hanse sucht, findet sich:

Nichts.

Denn die Hanse wurde nie gegründet. Sie ist geworden.

In dieser Auftaktfolge legen wir das Fundament. Wir beginnen mit einem Schiff, das 1962 ein Bagger aus der Weser holt — der berühmten Bremer Kogge, jenem plumpen Eichenkasten, der den ganzen Norden trägt.

Und wir fragen: Wie wurde aus reisenden Kaufleuten eine Macht, die den Handel auf Nord- und Ostsee beherrschte?

Wir reisen nach Lübeck, der „Königin der Hanse", entschlüsseln, wie ein Bund ganz ohne Staat ganze Länder mit einem simplen Boykott in die Knie zwang, und entdecken, womit man wirklich reich wurde: mit Tuch, Salz und einem ziemlich unscheinbaren Fisch.

Der Beginn einer Reihe, die uns immer wieder zur Hanse zurückführt.

Leinen los.

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2 verrückte Kanonen. Geschütze, die einfach zu groß geraten sind, und doch mehr sind als eine geschichtliche Fußnote. Aber nicht nur die Themen haben sich heute verdoppelt, sondern auch das Modertatorenteam. Dieses Mal werden wir vom Podcast “Geschichte Ungenügend” tatkräftig unterstützt. Vielen Dank noch einmal an Janni und Abel, es war uns ein Fest.

Wir gehen der Frage nach, wann eigentlich eine Waffe einfach zu groß wird um noch praktischen Nutzen zu haben. Wie viel war Abschreckung, wie wirksamen waren sie in der Praxis.

Es geht nach Schottland und vor die Mauern von Konstantinopel. Es gibt viel zu entdecken, und eine Menge Spaß ist auch noch dabei!

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Am Morgen nach der Explosion steht New York vor einem Rätsel: War es ein Unfall — oder Sabotage? Und wenn Sabotage: Wie soll man das je beweisen? In dieser zweiten von zwei Folgen erzählen wir das lange, unwahrscheinliche Nachspiel von Black Tom.

Es ist ein echter Kriminalfall. Die Täter tauchen unter oder sterben unbeachtet im Armengrab. Der Fall vor dem deutsch-amerikanischen Schiedsgericht geht zunächst komplett verloren — die Kronzeugen werden öffentlich als erwiesene Lügner gebrandmarkt. Bis einer von ihnen an Weihnachten 1930 in einem alten Unterhaltungsmagazin eine mit Zitronensaft und Nadelstichen versteckte Geheimbotschaft findet und damit den Fall wieder aufreißt. Am Ende steht 1939 ein Schuldspruch gegen Deutschland — ausgesprochen ausgerechnet in dem Jahr, in dem der nächste Weltkrieg beginnt. Die letzte Zahlung geht 1979 ein, dreiundsechzig Jahre nach dem Knall.

Wir erzählen von McCloy, dem jungen Anwalt, der Deutschland ein Jahrzehnt lang verklagte und es später als Hoher Kommissar mit aufbaute — und wir lösen zum Schluss die Leitfrage ein: Warum ist dieses gewaltige Ereignis fast vergessen? Und warum wird ausgerechnet seine berühmteste Narbe, die Fackel der Freiheitsstatue, bis heute gleich dreifach falsch erinnert? Wie immer flaggen wir ehrlich, was gesichert ist und was Legende bleibt. Leitfrage der Folge: Warum ist eine der größten Explosionen der US-Geschichte fast vergessen und an ihre bekannteste Narbe wird sich immer wieder falsch erinnert?

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Die USA sind offiziell neutral. Doch sie beliefern zugleich die Alliierten mit Bergen von Munition. Aus deutscher Sicht ist dieses „neutrale" Amerika die Waffenkammer des Feindes. Also führt das Deutsche Reich einen Krieg, den es offiziell gar nicht gibt: mit gefälschten Pässen, Scheinfirmen, Streiks und kleinen Brandsätzen in der Größe einer Zigarre.

In dieser ersten von zwei Folgen nehmen wir euch mit auf den langen, leisen Anlauf zu einer der größten Explosionen der amerikanischen Geschichte. Wir erzählen vom Widerspruch in der amerikanischen Neutralität, von einer Aktentasche, die den heimlichen Krieg auffliegen lässt, von einem ungesicherten Munitionshafen mitten in New York. Wir berichten von der Nacht zum 30. Juli 1916, in der um 2:08 Uhr zwei Millionen Pfund Munition in die Luft gehen, Fenster bis nach Manhattan zerspringen und die Freiheitsstatue Splitter abbekommt.

Vieles liegt im Dunkel der Zeit verloren. Von der Zahl der Toten bis zur Frage, wer in jener Nacht wirklich das Feuer legte.

Die Auflösung dieses Falls gibt es dann in Folge 2.

Kommt mit an Bord des Raumzeitschiffs.

Die Leitfrage der heutigen Folge: Wie erreicht ein Krieg ein Land, das sich für neutral hält?

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Zum großen Finale unserer Kanal-Trilogie passiert etwas, das es bei uns noch nie gab: Das Raumzeitschiff landet nicht in der Vergangenheit, sondern in unserer eigenen Gegenwart. Statt Kaiser und Kapelle erwarten Cris und Jan diesmal Bauzäune, Kräne und Bagger.

Denn das Muster, das den Nord-Ostsee-Kanal seit 1895 verfolgt — „Gebaut, gefeiert, zu klein" — hört einfach nicht auf. Cris nimmt euch mit auf eine Reise einmal quer durch den Kanal, von Brunsbüttel im Westen bis Holtenau im Osten, und an fast jedem Kilometer wird gerade gebohrt, gebaggert oder gesprengt.

Wir erzählen, warum in Brunsbüttel für 1,2 Milliarden Euro eine komplett neue, fünfte Schleusenkammer entsteht — nur, damit man die alten von 1914 überhaupt sanieren kann. Warum ein 20 Kilometer langes Stück Kanal im Osten bis heute die Maße von 1914 trägt und deshalb zum Flaschenhals geworden ist. Warum die älteste Kanalbrücke von 1894 ersetzt werden muss — und was 5.000 überwinternde Fledermäuse mit dem Neubau zu tun haben. Und warum die Kleine Schleuse von 1895, das allererste Bauwerk dieser ganzen Geschichte, seit 2014 stillsteht und neu entsteht — inklusive einer Weltkriegsbombe im Baufeld und eines Leitungstunnels tief unter der Anlage.

Es geht um Bagger bei laufendem Betrieb, um den Sprung vom Papierdiagramm mit Lineal und Bleistift zum digitalen Zwilling, um eine Schleuse, die schon heute für den steigenden Meeresspiegel von morgen gebaut wird — und um eine ehrliche Frage, auf die es noch keine Antwort gibt: Was heißt es eigentlich, ein Bauwerk am Leben zu halten, das nie fertig sein darf? Zum ersten Mal erzählen wir eine Geschichte, deren Ende wir selbst nicht kennen.

Ein Hinweis in eigener Sache: Fast alle Termine in dieser Folge (fünfte Schleusenkammer Ende 2026, Levensauer Hochbrücke 2027/2028, Ausbau der Oststrecke nicht vor 2030) sind Planstände und können sich verschieben.

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