エピソード

  • LA LOGISTICA COME LEVA DI VALORE, NON PIÙ SOLO DI COSTO

    LA LOGISTICA COME LEVA DI VALORE, NON PIÙ SOLO DI COSTO
    2026/09/16
    Come cambia il colloquio con la direzione quando il kpi è il margine.
    "Non è più quanto costa, ma quanto valore genera." Il vostro reporting logistico parla ancora solo di costo per collo?
    Per decenni la logistica è stata misurata come centro di costo: costo per collo, per metro quadro, per ora-uomo. Logica solida per l'efficienza pura, ma fuorviante come unico criterio di valore. Quando il KPI dominante è il costo unitario, ogni decisione tende verso la compressione — e il costo della fragilità che ne risulta non appare nel KPI, appare nel fatturato perso e nel danno reputazionale.
    Tre cambiamenti concreti: KPI condivisi tra logistica e business, non solo operativi interni; analisi del costo totale del servizio, che include il costo del rischio e dell'opportunità mancata; presenza strutturale della logistica nei momenti decisionali strategici, non solo nel reporting operativo a posteriori.
    In MM Operations costruiamo con i clienti strategici un reporting che misura il valore generato — fatturato protetto, rotture di stock evitate, lanci prodotto supportati nei tempi richiesti — non solo il costo per unità. La logistica che costa meno non è automaticamente quella che genera più valore. La differenza è la conversazione che la vostra organizzazione non ha ancora avuto.
    Ne parliamo nel dettaglio nel podcast.


    MM OPERATIONS SRL
    Via G. Magnanini, 40
    42018
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    info@mmoperations.it
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  • INSOURCING SELETTIVO

    INSOURCING SELETTIVO
    2026/09/10
    Quando riportare dentro un pezzo di logistica ha davvero senso (e quando è un errore costoso)

    Un fornitore di outsourcing che vi dice quando NON dovreste esternalizzare. Raro. E per questo da ascoltare.

    L'incidenza dell'outsourcing è scesa dal 45,5% al 43,4% anche per scelte deliberate di insourcing. Ma l'errore più comune è sottovalutare i costi nascosti della gestione interna: competenze di selezione, formazione, sicurezza, ottimizzazione che si sono perse negli anni di outsourcing e vanno ricostruite da zero. Il secondo errore è l'insourcing come reazione punitiva a un fornitore insoddisfacente, non come scelta strategica.
    Quattro criteri per valutare correttamente: la scala dell'attività ha raggiunto economie interne comparabili al fornitore esterno; l'attività è diventata vantaggio competitivo difendibile, non solo operativo; l'azienda ha o costruisce rapidamente le competenze necessarie; la decisione è quantificata su 3-5 anni, non reazione a una criticità di breve periodo.
    In MM Operations, quando un cliente raggiunge la scala per l'insourcing, lo comunichiamo apertamente — anche a costo del nostro perimetro di servizio. Supporto consulenziale nella transizione, analisi indipendenti costi-benefici. Il miglior fornitore di outsourcing non è quello che vi convince a esternalizzare tutto: è quello che vi aiuta a capire cosa ha senso esternalizzare.

    Ne parliamo nel dettaglio nel podcast.

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  • DALLA CONTROL TOWER AL CONTROL CENTER

    DALLA CONTROL TOWER AL CONTROL CENTER
    2026/09/02
    Il trasporto multi-carrier è un problema di dati, non di tariffe

    Avete una control tower. Le criticità vi arrivano ancora come sorprese. Il problema non è la piattaforma.

    La gestione multi-carrier come sistema unico è ormai uno standard. Ma il valore decisionale di una control tower varia enormemente da un'implementazione all'altra — e la variabile non è quasi mai la tecnologia. È la qualità del dato in ingresso: corrieri diversi aggiornano con frequenze e formati diversi, e una dashboard che aggrega senza normalizzare restituisce un'affidabilità informativa molto eterogenea, riga per riga.

    Il secondo problema è la differenza tra dato descrittivo e predittivo: una control tower matura non mostra solo dove si trova una spedizione, ma quali sono a rischio di ritardo sulla base di pattern storici. Senza questa capacità, si scopre la criticità quando è già avvenuta — non prima.

    MM Operations normalizza i dati di ogni corriere gestito su una piattaforma centralizzata, con customer care che interviene proattivamente prima che il ritardo si manifesti. Allocazione dei volumi basata su performance storica reale, su 7,15 milioni di spedizioni annue. Una control tower che descrive il passato in tempo reale è un cruscotto. Una che anticipa il futuro vicino è un vantaggio competitivo.

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  • IL REGOLAMENTO IMBALLAGGI UE (PPWR)

    IL REGOLAMENTO IMBALLAGGI UE (PPWR)
    2026/08/26
    PERCHÉ IL 78% DELLE AZIENDE ITALIANE È ANCORA IN STAND-BY SU UN OBBLIGO CHE ARRIVA COMUNQUEIl 68% delle aziende misura le proprie performance ambientali. Il 78% ha messo in stand-by gli investimenti che servirebbero davvero. Il PPWR non aspetta nessuno dei due.
    L'Osservatorio PoliMi documenta un settore che misura ma non investe nella sostenibilità più innovativa. L'area più attiva è il packaging, spinta dal nuovo regolamento UE sugli imballaggi: riduzione dei materiali, aumento degli utilizzi lungo il ciclo di vita, circuiti strutturati di reverse logistics con tracciamento. Il PPWR impone requisiti specifici su riciclabilità e responsabilità estesa del produttore.
    Chi rimanda l'audit dei materiali oggi si troverà a riprogettare materiali, processi di packaging e reverse logistics tutti insieme, sotto pressione di scadenza. I committenti B2C e GDO iniziano già a richiedere evidenza di conformità anticipata nei requisiti fornitori — prima ancora delle scadenze normative definitive.
    In MM Operations integriamo la valutazione di conformità materiali già nella progettazione del servizio VAS e co-packing. La nostra infrastruttura di reverse logistics, già operativa per i resi prodotto, si estende naturalmente al recupero degli imballaggi riutilizzabili. Certificazione ISO 14001 a garanzia indipendente. Misurare le performance ambientali è il primo passo: il regolamento premia chi si adegua in tempo.
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  • TALENT SHORTAGE IN MAGAZZINO

    TALENT SHORTAGE IN MAGAZZINO
    2026/08/19
    LA SCARSITÀ NON È DI CANDIDATI, È DI COMPETENZE IBRIDETrovare candidati per il magazzino non è il problema. Trovarne uno che sappia anche leggere una dashboard BI, sì.
    Tra le tendenze chiave del 2026, la carenza di competenze tecnico-digitali nella forza lavoro logistica è uno dei vincoli più concreti, meno discusso dell'automazione ma più immediato nell'impatto quotidiano. Mentre i magazzini si digitalizzano — RF, picking guidato, dashboard BI — il profilo richiesto si è spostato: non basta più movimentare merce, serve interpretare un sistema digitale.
    Il gap genera tempi di formazione più lunghi, dipendenza critica da pochi "operatori chiave" con entrambe le competenze, e curve di adozione tecnologica più lente del previsto. Tre leve per affrontarlo: progettare sistemi semplici da usare, formazione differenziata per fascia di competenza, e ruoli ponte espliciti che moltiplicano l'effetto delle competenze ibride scarse.
    Il nostro WMS proprietario è progettato per la semplicità d'uso: terminali rugged con picking guidato che riduce la curva di apprendimento. Il Dipartimento HR, presente su 44 sedi, gestisce percorsi formativi differenziati per profilo. Non mancano le persone disposte a lavorare in magazzino: manca l'organizzazione che le rende capaci di farlo con gli strumenti di oggi.
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  • LA LOGISTICA REGGE I COSTI O LI SCARICA SUL CLIENTE?

    LA LOGISTICA REGGE I COSTI O LI SCARICA SUL CLIENTE?
    2026/08/12
    Manodopera +4,4%. Energia +7,9%. Affitti +3,5%. Il vostro fornitore logistico vi ha mai spiegato come gestisce questi numeri?


    L'Osservatorio PoliMi documenta pressioni reali sui costi 2025 del settore logistico. La domanda che pochi fornitori pongono apertamente: chi assorbe questi costi, e come? Tre pattern: assorbirli in silenzio fino a degradare il servizio, aumentare le tariffe senza scomposizione, oppure comunicare con trasparenza quale parte dell'aumento è inflazione esterna verificabile.
    Per distinguere un adeguamento legittimo da uno opportunistico: la scomponibilità del costo, la coerenza con i dati di settore pubblici, la presenza di un meccanismo di indicizzazione contrattuale, e il trend dei KPI operativi nel periodo precedente alla richiesta. Se i KPI peggiorano mentre arriva la richiesta di aumento, il servizio si stava già comprimendo prima.
    In MM Operations la scomposizione dei costi è parte della relazione fin dall'inizio: il cliente sa quanto pesa manodopera, infrastruttura, tecnologia, margine. Monitoriamo i KPI in tempo reale per evitare compressioni silenziose, e la nostra scala multi-sede assorbe parte della pressione sui costi senza trasferirla integralmente al cliente.

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  • NEARSHORING E REGIONALIZZAZIONE

    NEARSHORING E REGIONALIZZAZIONE
    2026/08/05
    LA SUPPLY CHAIN SI ACCORCIA. COSA CAMBIA PER CHI GESTISCE MAGAZZINI E TRASPORTI IN ITALIA HOOK INIZIALEOltre tre quarti delle aziende stanno già costruendo reti logistiche regionali. La vostra rete è ancora pensata per il mondo di prima?
    Più della metà dei professionisti della supply chain prevede un passaggio a modelli più localizzati entro il decennio. Non è una scelta ideologica: nasce da shock logistici e geopolitici che hanno reso visibile la fragilità del modello globale ottimizzato solo sul costo. Per chi gestisce logistica in Italia, significa ripensare magazzini dimensionati per container intercontinentali in funzione di flussi di prossimità più piccoli e frequenti.
    Tre implicazioni operative: il cambio da pianificazione per container a pianificazione per frequenza; la diversificazione dei fornitori, che moltiplica i punti di interfaccia logistica da gestire; la tracciabilità di filiera richiesta da normative come il Passaporto Digitale del Prodotto, che diventa infrastruttura abilitante, non adempimento successivo.
    MM Operations opera in centro-nord Italia — Emilia-Romagna, Lombardia, Veneto — la geografia naturale per la regionalizzazione dei flussi europei. Esperienza multi-cliente e multi-fornitore su 17 distretti, connettività EDI e API già strutturata, tracciabilità completa nativa dai requisiti AIFA. La supply chain si accorcia comunque: la domanda è se la vostra infrastruttura si accorcia con lei.
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  • AI IN LOGISTICA: IL 30% L'HA ADOTTATA, L'81% NE RIPORTA BENEFICIO.

    AI IN LOGISTICA: IL 30% L'HA ADOTTATA, L'81% NE RIPORTA BENEFICIO.
    2026/07/31
    AI IN LOGISTICA: IL 30% L'HA ADOTTATA, L'81% NE RIPORTA BENEFICIO. COSA SEPARA CHI OTTIENE ROI DA CHI SPRECA BUDGET HOOK INIZIALEIl 30% delle aziende italiane ha già un progetto AI in logistica. L'81% ne riporta beneficio. Cosa succede al 19% che non lo vede?
    L'Osservatorio PoliMi stima che l'adozione AI in logistica salirà dal 30% al 44% in tre anni. Le applicazioni più diffuse: gestione ordini e previsione domanda lato white collar, picking e movimentazione lato blue collar. Ma il fattore che separa chi ottiene ritorno da chi spreca budget non è l'algoritmo: sono quattro condizioni abilitanti verificate prima di investire.
    Primo fattore: qualità e disponibilità dei dati — senza dati normalizzati, nessun modello genera valore. Secondo: risorse IT adeguate a sostenere l'aggiornamento richiesto. Terzo: propensione all'innovazione della cultura aziendale, perché un sistema ignorato non genera ROI. Quarto: competenze ibride, tecniche e di dominio logistico nella stessa squadra.
    Il nostro WMS proprietario genera dati strutturati e normalizzati fin dall'origine — la condizione preliminare che la maggior parte delle aziende deve ancora costruire. Dashboard BI in tempo reale, predictive analytics in roadmap, team che unisce competenze IT e di dominio logistico. L'AI non fallisce per l'algoritmo: fallisce per tutto quello che non è stato verificato prima.


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