『Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1』のカバーアート

Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

著者： tecnicaformula1
無料で聴く

【Amazonプライム会員限定】今ならプレミアムプランが4か月 月額99円。

10月19日まで。※適用条件あり
¡Vótame en los Premios iVoox 2026!
Analizamos la F1 al detalle, desde todos los puntos de vista posibles a través de entrevistas y tertulias: noticias, opiniones especializadas, técnica, estadísticas, interpretaciones de la mano de periodistas, ingenieros y pilotos. Pero no sólo de F1 vive el hombre, así que también hablamos del WEC y la Fórmula E. Utiliza https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 para dejarnos en audio las preguntas, sugerencias o temas a tratar en nuestro podcast y con nuestros invitados. Facebook: facebook.com/podcasttecnicaformula1 Twitter: @RaulMolinaRecio© 2026 tecnicaformula1
エピソード
  • Episodio 1016 · La previa al Rally de Cerdeña y el WEC en Fuji

    Episodio 1016 · La previa al Rally de Cerdeña y el WEC en Fuji
    2026/10/01
    Toyota acaba de proclamarse campeona de constructores en el Mundial de Rally y ha salido de Fuji al frente de la clasificación de pilotos del Mundial de Resistencia. En Cerdeña, los tres aspirantes al título conducen un GR Yaris Rally1. En el WEC, la victoria en casa ha devuelto al fabricante japonés al centro de una pelea que parecía escapársele. Merece mención especial en el tercer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Allá donde va… Pocas marcas pueden presumir de una presencia semejante en disciplinas tan diferentes. Elfyn Evans, Sami Pajari y Oliver Solberg afrontarán el Rally de Cerdeña separados por 21 puntos. Los tres buscan su primer título absoluto y los tres compiten para Toyota. Evans llega como líder con 17 puntos de ventaja sobre Pajari y 21 sobre Solberg. Quedan 35 puntos en juego y el británico será campeón si consigue al menos 19, independientemente de lo que hagan sus rivales. Sobre el papel, tiene el Mundial de cara. En la práctica, Cerdeña no permite demasiadas certezas. La cancelación del Rally de Arabia Saudí ha convertido repentinamente la prueba italiana, prevista del 1 al 4 de octubre, en el final del campeonato. Ya no habrá una segunda oportunidad para corregir un error, recuperar un abandono o compensar un pinchazo. Todo se decidirá en 17 tramos de tierra. Evans tendrá que abrir la pista El liderato concede a Evans una ventaja en la clasificación, pero también lo obliga a salir primero durante la jornada inicial. En las pistas secas de Cerdeña, el primer coche debe barrer la capa de tierra suelta y ofrecer una superficie más limpia a quienes llegan detrás. Cuanto más seco se encuentre el terreno, mayor puede ser la penalización. Pajari y Solberg dispondrán de una posición de salida más favorable, aunque también necesitarán asumir más riesgos. No les basta con completar el rally: deben ganar posiciones y esperar que Evans no alcance los puntos necesarios para cerrar el campeonato. Solberg llega con el impulso de su victoria en Chile. Desde el Rally de Grecia ha sumado más puntos que sus dos rivales y ha conseguido regresar a una lucha que durante parte de la temporada parecía demasiado lejana. Pajari se encuentra más cerca del líder y ha construido su candidatura mediante una regularidad extraordinaria. Solo cuatro puntos separan al finlandés de Solberg, por lo que la batalla entre ambos puede ser tan importante como la persecución de Evans. Una prueba que no perdona errores Cerdeña combina zonas rápidas, sectores técnicos, caminos estrechos y una superficie especialmente agresiva. Las piedras que aparecen al levantarse la primera capa de tierra pueden dañar los neumáticos y las suspensiones. El calor aumenta el desgaste, mientras los márgenes estrechos dejan muy poco espacio para corregir una trayectoria. Evans no podrá limitarse a circular con prudencia. Abrir pista puede hacerle perder demasiado tiempo y todavía necesita una cantidad importante de puntos. Solberg y Pajari tampoco pueden atacar sin cálculo: un abandono entregaría prácticamente el título a sus compañeros. Toyota ya ha asegurado el Mundial de constructores, por lo que puede permitir una lucha abierta entre sus tres pilotos. Jari-Matti Latvala ha insistido en que el objetivo del equipo es ofrecerles un coche fiable y las mismas oportunidades. El título se decidirá, por tanto, entre tres maneras diferentes de afrontar la presión: la experiencia de Evans, la regularidad de Pajari y el impulso ofensivo de Solberg. Fuji devuelve a Toyota al frente del WEC Mientras el equipo de rallies prepara su final, Toyota acaba de conseguir en Fuji una de las victorias más importantes de su temporada en el Mundial de Resistencia. Durante cinco horas, Alpine pareció encaminarse hacia un doblete. Sus dos prototipos habían comenzado desde la primera fila y controlaban la carrera hasta que un coche de seguridad alteró completamente el orden. Toyota decidió arriesgar. El coche número 8 de Ryō Hirakawa, Sébastien Buemi y Brendon Hartley no cambió neumáticos y recibió menos combustible durante su última parada. La operación permitió a Hirakawa saltar desde la sexta posición hasta el liderato, aunque lo obligó a defenderse con gomas usadas sobre una pista ligeramente húmeda. Alpine eligió neumáticos nuevos para el número 36 de Victor Martins. La estrategia le proporcionó mucha más velocidad en las vueltas finales, pero también lo relegó detrás de varios rivales durante la reanudación. Martins los superó uno tras otro y alcanzó al Toyota… pero no tuvo tiempo suficiente para adelantarlo. Hirakawa cruzó la meta con solo 591 milésimas de ventaja, la menor diferencia registrada en la categoría principal del WEC entre coches de dos fabricantes distintos. Una victoria construida desde el muro Toyota no ganó Fuji por disponer del coche claramente más rápido sino porque leyó mejor el momento decisivo, aceptó el riesgo de conservar ...
    続きを読む 一部表示
    48 分
  • Episodio 1017 · ¡Qué bonitos los circuitos de verdad!: el análisis de Sepang

    Episodio 1017 · ¡Qué bonitos los circuitos de verdad!: el análisis de Sepang
    2026/10/05
    ¡Vótame en los Premios iVoox 2026! La pista malasia permitió adelantar, luchar y utilizar diferentes estrategias en una de las mejores carreras de la temporada. Verstappen ganó, Antonelli acaricia el título y la FIA protagonizó otro bochorno con el nuevo reglamento. En el primer episodio de esta semana, el Podcast Técnica Fórmula 1 analiza lo ocurrido en Sepang y una conclusión resulta difícil de evitar: qué bonitos son los circuitos de verdad. La Fórmula 1 siendo Fórmula 1. La Fórmula 1 regresó a Sepang y, durante unas horas, volvió a parecerse a la Fórmula 1. El Gran Premio de Baréin disputado en Malasia nos dejó una pista ancha, rápida, exigente y preparada para que los monoplazas pudieran competir sin sentirse atrapados entre muros y chicanes imposibles. Max Verstappen se llevó la victoria después de demostrar que era el piloto con más ritmo, aunque esta vez no tuvo el camino despejado. Mercedes comenzó al frente, Ferrari terminó reaccionando y la mezcla de neumáticos provocada por la pista húmeda añadió una incertidumbre real a la carrera. Una pista preparada para competir. Sepang pertenece a una generación de circuitos concebidos para poner a prueba a los coches y a los pilotos, no solo para ofrecer un fondo reconocible en televisión. Tiene anchura suficiente para permitir varias trazadas, curvas rápidas que exigen confianza, frenadas en las que se puede atacar y espacio para que dos monoplazas compitan sin que uno de ellos tenga que desaparecer. La pista malasia permitió incluso que nos olvidáramos durante buena parte del fin de semana del clipping y de la gestión energética que tanto han condicionado otras carreras de 2026. Los coches podían luchar, perseguirse e intentar adelantamientos sin que todo dependiera de quién hubiera conservado más batería. El contraste con algunos de los circuitos incorporados recientemente al calendario resulta bastante doloroso. Sepang produjo una de las carreras más completas de la temporada, pero desaparecerá de nuevo el próximo año mientras la Fórmula 1 mantiene su apuesta por Las Vegas, Miami, Yeda y otros escenarios más valorados como acontecimientos comerciales que como pistas de competición. Verstappen tuvo que ganárselo. Verstappen consiguió la pole por delante de rivales de diferentes equipos, otra muestra de la igualdad que ofrecía el circuito. Isack Hadjar confirmó, además, la recuperación de Red Bull clasificando tercero. El comienzo de la carrera no fue, sin embargo, tan sencillo para ellos. Los dos Mercedes ocuparon las primeras posiciones y Verstappen cayó inicialmente a la tercera plaza. La pista se encontraba en unas condiciones complicadas y varios pilotos pagaron muy caro su intento de comenzar con neumáticos de seco. Cuando el asfalto empezó a mejorar, el neerlandés recuperó terreno. Superó a George Russell y se lanzó a por Andrea Kimi Antonelli. El coche de seguridad permitió a los líderes detenerse sin perder la ventaja que habían acumulado sobre quienes se equivocaron con los neumáticos, pero no eliminó la diferencia de ritmo. Verstappen terminó pasando a Antonelli y completó una gran maniobra por el exterior para recuperar el control de la carrera. Fue el piloto más rápido y ganó, pero esta vez necesitó construir la victoria en pista. Red Bull también dejó otra pregunta sobre la mesa. Después de tantas dudas alrededor de su unidad de potencia, el equipo volvió a mostrarse competitivo en un circuito completo y exigente. El motor quizá no era tan malo como se había asegurado. Antonelli ya tiene medio Mundial. Kimi Antonelli no pudo ganar, pero volvió a sacar petróleo de una carrera que terminó de forma desastrosa para su principal rival. Russell se detuvo en la vuelta 50 por un nuevo problema en la unidad de potencia. Su abandono, unido al resultado de Antonelli, deja al italiano con más de 80 puntos de ventaja en el Campeonato. Matemáticamente todavía quedan opciones, pero deportivamente el Mundial parece sentenciado salvo hecatombe. Antonelli no necesitó ser el más rápido en Sepang. Evitó los grandes errores, sumó otro resultado importante y salió del Gran Premio con una ventaja todavía mayor. En una temporada marcada por los problemas de fiabilidad de Russell, esa capacidad para convertir cada oportunidad en puntos puede terminar siendo decisiva. Ferrari también salvó un fin de semana que durante muchas vueltas parecía destinado a un resultado discreto. Los dos coches remontaron en el tramo final y terminaron tercero y cuarto, confirmando que el rendimiento estaba ahí aunque tardara demasiado en aparecer. Alonso volvió a tener un coche con el que pelear. Fernando Alonso clasificó octavo, por delante de Lando Norris, y mantuvo ese nivel durante la carrera. El resultado tuvo más valor que la posición final. Alonso no se limitó a defenderse: adelantó a los Haas y a los Racing Bulls y logró mantener a Norris detrás durante la última vuelta. ...
    続きを読む 一部表示
    2 時間 14 分
  • Episodio 1018 · La previa al GP de Singapur y el brutal Rally de Cerdeña

    Episodio 1018 · La previa al GP de Singapur y el brutal Rally de Cerdeña
    2026/10/07
    ¡Vótame en los Premios iVoox 2026! Marina Bay someterá a los pilotos a una de las carreras más exigentes del año, mientras Elfyn Evans llega como nuevo campeón del mundo después de que el título de rallies se decidiera en las últimas curvas. Los dos escenarios protagonizan el segundo episodio de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Singapur no concede un segundo de descanso. Después del espectáculo vivido en Sepang, la Fórmula 1 regresa a un escenario completamente diferente. Singapur no ofrece la anchura de la pista malasia, pero sí una identidad deportiva que lo distingue de otros circuitos urbanos. El circuito urbano de Marina Bay tiene 4,940 kilómetros y 19 curvas. Los muros castigan cualquier error y la sucesión de frenadas apenas permite descansar. Los equipos necesitan un coche estable en frenada, con buena tracción a la salida de las curvas lentas y suficiente carga aerodinámica. También será fundamental controlar las temperaturas de la unidad de potencia, los neumáticos y los frenos en unas condiciones marcadas por el calor y la humedad. Según los datos de Brembo, los pilotos utilizarán los frenos once veces por vuelta durante un total de 21,6 segundos. Esto significa que pasarán frenando aproximadamente el 24% de la carrera, el porcentaje más alto del Campeonato. La curva 1 será el punto más exigente. Los monoplazas llegarán a unos 298 kilómetros por hora y reducirán hasta los 144 en solo 1,9 segundos. Los pilotos soportarán una desaceleración de 4 g y ejercerán una carga cercana a los 110 kilos sobre el pedal. Los coches de 2026 han cambiado, además, algunas de las referencias. Aunque pesan menos, en determinados puntos necesitarán distancias de frenado mayores. En la curva 7 se espera que aumente de los 96 metros del año pasado a 117, una diferencia que puede favorecer los ataques, pero también los bloqueos y los accidentes. Una carrera difícil de pronosticar Singapur ha ofrecido una variedad poco habitual durante sus últimas ediciones. Red Bull ganó en 2022, Ferrari en 2023, McLaren en 2024 y Mercedes en 2025. Mercedes continúa siendo la referencia del Campeonato, aunque el problema sufrido por George Russell en Sepang vuelve a sembrar dudas sobre su fiabilidad. Red Bull llega reforzado por la victoria de Max Verstappen y por el rendimiento de Isack Hadjar. Ferrari terminó la carrera de Malasia en tercera y cuarta posición, mientras McLaren necesita recuperar terreno. En Marina Bay, sin embargo, la velocidad no siempre basta. La posición en pista, la degradación y la elevada probabilidad de que aparezca un coche de seguridad pueden transformar completamente la carrera. Evans, campeón en las últimas curvas Si Singapur se prepara para recibir a la Fórmula 1, el WRC acaba de cerrar su temporada con un final que parecía escrito para una película. Elfyn Evans llegó al Rally de Cerdeña dependiendo de sí mismo, pero sin margen para cometer errores. La dureza de los tramos y el riesgo de pinchazos convirtieron la última prueba en un examen constante. El galés sufrió precisamente un pinchazo durante la jornada del domingo, cuando el título parecía estar ya al alcance de su mano. El incidente permitió que Oliver Solberg volviera a acercarse y trasladó la decisión hasta el último tramo del campeonato. Evans no se derrumbó. Limitó los daños y continuó hasta asegurarse un título que no quedó decidido hasta las dos últimas curvas, en las que Solberg, que tenía el título en las manos, cometió un error. Es un campeón merecido. No solo por haber resistido en Cerdeña, sino por una temporada en la que tuvo que enfrentarse a sus rivales, los pinchazos y la incertidumbre del calendario. Solberg perdió el título, pero ganó mucho más. Oliver Solberg no consiguió proclamarse campeón, pero terminó convertido en una de las grandes figuras del Mundial. Su temporada había comenzado desde una posición muy complicada. Sin embargo, fue remontando, aprovechó cada oportunidad y llegó a Cerdeña con opciones reales de derrotar a Evans. En el último rally no aceptó la segunda posición ni se limitó a esperar un problema de su rival. Atacó hasta las dos últimas curvas porque todavía existía una posibilidad, por pequeña que fuera. Sami Pajari también completó una campaña muy por encima de las expectativas y confirmó la aparición de una generación preparada para protagonizar los próximos años. El regreso de Kalle Rovanperä, las dudas alrededor de Hyundai y la futura reglamentación de 2027 añaden todavía más interés a la siguiente temporada. En este último episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza a fondo el desenlace del Mundial de Rallies, donde Evans y Solberg pelearon hasta la última curva, literalmente. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
    続きを読む 一部表示
    1 時間 44 分
adbl_web_anon_alc_button_suppression_t1
まだレビューはありません