Un matin, votre voiture manque soudainement de puissance : 27 chevaux viennent d'être verrouillés par une mise à jour, un mois après la livraison. Le moteur n'a rien perdu. Volkswagen, Tesla, Ford, BMW vendent désormais des voitures pleines de fonctions éteintes : ce qui se paie n'est plus l'équipement, mais le droit de l'allumer.

Volkswagen retire 27 chevaux à une ID.3 après le premier mois, et Tesla ne vend plus sa conduite autonome en Europe, elle la loue 99 euros par mois. Une fonction facturée 20 euros par mois rapporte près de 3 000 euros sur la vie d'une voiture américaine. Le vrai gisement reste l'occasion : huit voitures connectées sur dix ne rapportaient rien, et l'État de New York veut désormais trier ces abonnements.

Chapitres
00:00 Un matin de janvier
01:12 Le matériel est à bord, éteint
03:03 Ce que vaut une fonction louée
04:47 Le deuxième propriétaire et le législateur
06:48 Quelles leçons en tirer ?

Sources : tarifs des services connectés relevés en janvier 2026 en Amérique du Nord, communications de Tesla, Volkswagen, BMW, Ford et General Motors, sondage de 2021 auprès de propriétaires américains, projet de loi de l'État de New York, analyses IntoTheMinds.

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Cet épisode est écrit et enregistré par Pierre-Nicolas Schwab, fondateur du cabinet d'études de marché IntoTheMinds.

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#Automobile #Abonnement #VoitureConnectée #ÉtudeDeMarché #Stratégie

Munich, 16 juin 2026 : un communiqué de BMW tombe en pleine séance de Bourse. Sur cent euros de voitures vendues, le groupe en gardera moins de trois cette année, contre presque dix deux ans plus tôt. Et pourtant BMW reste le premier constructeur premium du monde en volumes.

BMW a fait un choix rare : ne jamais trancher entre l'essence, l'hybride et l'électrique, et ne jamais casser les prix. Aux États-Unis, cette doctrine produit une troisième année record, parce que produire à Spartanburg met le groupe à l'abri des droits de douane quand Audi importe tout. En Chine, la même doctrine lui coûte une vente sur quatre en quatre ans, face à un marché qui avait déjà basculé vers les nouvelles énergies.

Chapitres
00:00 Munich, juin 2026
01:11 Ne pas choisir
03:16 L'usine de Spartanburg
05:12 Le marché qui avait déjà tranché
07:30 Quelles leçons en tirer ?

Sources : résultats annuels du BMW Group de 2021 à 2025, avertissement sur résultats du 16 juin 2026, comptes de la coentreprise BMW Brilliance, livraisons 2025 d'Audi et de Mercedes-Benz, immatriculations américaines, européennes et chinoises, analyses IntoTheMinds.

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#BMW #Automobile #Chine #ÉtudeDeMarché #Stratégie

Rayon des sports collectifs, mars 2026 : le ballon Kipsta passe sous les trois euros, et les ventes ont presque doublé en quinze jours. Deux ans plus tôt, Decathlon annonçait vouloir devenir une marque de sport capable de rivaliser avec Nike.

En mars 2024, le groupe a voulu cesser d'être un distributeur pour devenir une marque, et le bénéfice mondial en a perdu un euro sur sept dès l'année suivante. Son appareil industriel, qui conçoit six articles sur dix et fait revenir ses clients plus souvent que n'importe quel concurrent, est construit pour le coût unitaire, pas pour le désir. Le retour à l'accessibilité de 2025 le ramène sur le seul terrain que ses concurrents copient en une saison.

Chapitres
00:00 Un ballon sous trois euros
01:06 Devenir Nike
03:24 Ce que l'usine impose
05:52 Le prix se copie
08:14 Ce qu'il faut en retenir

Sources : résultats financiers du groupe Decathlon 2023 à 2025, communication du groupe sur la refonte stratégique de mars 2024 et sur le retour à l'accessibilité de 2025, prix engagés d'Intersport d'août 2025, parts de marché des enseignes multisports en France, analyses IntoTheMinds.

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#Decathlon #Sport #Retail #ÉtudeDeMarché #Stratégie