Warszawska Praga to właściwie miasto w mieście. Po wojnie uznano, że skoro tak mało ucierpiała, to można w 100% zająć się odbudową lewobrzeżnej części miasta. I tak pozostawiono Pragę do lat 90-tych, kiedy to budowa metra było pierwszą dużą inwestycją od czasów wojny.

Dziś Praga to mix nowoczesności i skansen dawnej świetności, który przebija przez posprejowane fasady Brzeskiej czy Wileńskiej. Co warto zobaczyć, co warto zachować a co wzbudza sentyment - o tym w najnowszym podcaście Adama Tecława Warszawa w optyce

Jeśli Warszawa przeżyła własną śmierć to Wola rodziła się już kilka razy na nowo. Pierwszy raz na przełomie wieków, gdy była znaczącym ośrodkiem przemysłowym. Po II wojnie światowej władza komunistyczna przywróciła robotniczą Wolę jako zagłębie wielkich zakładów pracy, które niestety nie przetrwały zderzenia z gospodarką wolnorynkową. Dziś jesteśmy u schyłku transformacji ustrojowej a Wola wciąż zmienia swoje oblicze. Gościem redaktora Adama Tecława będzie Mateusz Pasternak, przewodnik po Warszawie, twórca projektu Warszawa 1936, zapraszamy!

(Fot. Urząd m. st. Warszawy)

Jedna z większych stolic europejskich ale wciąż ma problem z salą koncertową. Jest sala Opery Narodowej, jest studio im. Lutosławskiego ale w Warszawie brakuje sali widowiskowo-estradowej z prawdziwego zdarzenia. Promykiem nadziei jest otwarta właśnie Sinfonia Varsovia, nowe miejsce dla muzyków i muzyki w najlepszym wydaniu. Docelowo w dawnym kompleksie Instytutu Weterynarii powstanie sala na 1800 miejsc, z ultra nowoczesną architekturą i akustyką na światowym poziomie. O tym, jak wdrożyć taki projekt na przestrzeni lat opowie Janusz Martynowski, dyrektor Sinfoni Varsowia.

Komunikacja publiczna vs prywatne samochody, wygoda vs pragmatyzm. Dochodzimy do ściany jeśli chodzi o samochodową pojemność Miasta a świetnie działające na początku XX wieku koleje dojazdowe do Warszawy nie wszędzie przetrwały rewolucje transportu drogowego. Jaki wzór miasta będzie obowiązywał za kilka lat? Zmierzamy w kierunku Londynu, gdzie samochód jest luksusem i kosztuje majątek, czy wciąż marzymy o miastach rodem z USA, gdzie własny samochód jest lekarstwem na wszystkie problemy transportowe, o ile stać na niego mieszkańców i o ile można nim się swobodnie poruszać? I parkować... Dziś audycja o tym, jak wygląda transportowa mapa Warszawy, jakie ma historyczne korzenie i gdzie szukać doświadczeń z innych państw, także tak nieoczywistych, jak Albania.

(Fot. Shutterstock)

Pomysłów na zwiedzanie miasta jest wiele, ale szczególne miejsce wśród nietypowych tras maja lokacje filmowe lub książkowe. W przypadku Lalki Bolesława Prusa powstała nawet - opracowana przez urząd Miasta Stołecznego Warszawy - autorska trasa nawiązująca do książkowych wskazówek. W audycji Warszawa w optyce red. Adam Tecław rozmawia z Adrianem Sobieszczańskim, autorem książki "Warszawa śladami Wokulskiego". Czy spacer po XIX wiecznej Warszawie jest jeszcze możliwy?

Grochów się budzi z przepicia... tak śpiewał Muniek Staszczyk o dzielnicy, która nigdy nie miała dobrej prasy. Po wojnie okolice ulicy Szaserów były zaklęte jak tereny Targówka, Bródna czy Czerniakowa. Niby nie zniszczone wojną, ale ciemne i zaniedbane ulice po zmroku przypominały scenariusz filmów grozy. Plac Szembeka wraz z nieopodal położonym bazarem mimo wysiłków władz miasta wciąż nie może uwolnić się od trudnej historii, a pudrowanie trupa sprawia, że spod warstwy odnowionych kamienic i czasem dość zgrabnie osadzonych "plomb" między budynkami wciąż wystają demony braku spójnej strategi rozwoju dzielnicy, planu zagospodarowania czy społecznej odpowiedzialności za ludzi w kryzysie bezdomności.

Jak naprawić tę sytuację? W audycji Warszawa w optyce o przyszłości i przeszłości Grochowa redaktor Adam Tecław rozmawiał z Leszkiem Karnowskim z CH Szembeka i Pawłem Białkiem z Ciekawszej Strony Miasta. Zapraszamy

Saska Kępa to przez lata tereny parkowe i rekreacyjne, ale tak naprawdę zalewowe, położone w niecce. Dopiero stopniowe osuszanie tych terenów sprawiło, że bagna i podtopienia były coraz rzadsze a bliskość z Warszawą była naturalnym kierunkiem ekspansji miasta. Długo jednak brakowało mostu i dopiero budowa mostu trzeciego, czyli Poniatowskiego, była prawdziwym game changerem nie tylko dla Saskiej Kępy ale i dalej położonego Grochowa. W audycji Warszawa w optyce prowadzący Adam Tecław z gościem Kubą Jastrzębskim opowiada o historii tej wyjątkowej dzielnicy, wystawie światowej której plany pokrzyżowala wojna a także o niedokończonym projekcie wielkiego lotniska czy... kolejce linowej przez Wisłę. Zapraszamy!

Służewiec miał kilka swoich spektakularnych wzlotów, a pierwszy z nich związany był z lokalizacją tam Toru Wyścigów Konnych u schyłku lat 30-tych ubiegłego wieku. Późniejszym pomysłem był pomysł na urbanizację południowej Warszawy. W latach 50. na Służewcu stworzono kolejne zagłębie przemysłowe w Warszawie, poza Żeraniem, Wolą i marymoncką Hutą. W latach 90. kolejną osią nowej dzielnicy stała się Wołoska - dookoła której powstawały już nie zakłady przemysłowe, a nowe biurowce.

Dziś koncepcja dzielnicy przeznaczonej jednej branży odchodzi jednak do lamusa. Pustoszejące wieczorami i w weekendy ulice sprawiły, że do łask wróciła koncepcja mixed-use, czyli Służewca w którym miasto dba o balans między biurami, mieszkaniami a drobnym handlem.