À 16 ans, Stéphane Mille perd son père dans un accident de la route. Alors que sa mère est dans le coma, les copains de promotion de son père, officier mécanicien de l’armée de l’air, se mobilisent pour entourer sa famille. Cette solidarité fait naître une vocation : il sera pilote militaire.

Près de 40 ans plus tard, il deviendra chef d'état-major de l'armée de l'air et de l'espace, à la tête de 40 000 aviateurs.

Mais avant les cinq étoiles, il y a un jeune passionné d'aviation, ses premiers vols sur Cap 10, puis le Fouga Magister, l'Alpha Jet et enfin les avions de chasse. Sur Mirage F1 puis Mirage 2000C, Stéphane Mille découvre la vie en escadron, les missions opérationnelles, l'esprit de corps et les responsabilités qui accompagnent le métier de pilote militaire.

Une carrière qui ne manque pas de moments inattendus. Une panne électrique totale au-dessus du désert tchadien. Un moteur qui s'arrête en plein vol sur Epsilon, alors que l'huile recouvre le pare-brise. Et cette anecdote improbable à l'École de l'air, où, chargé d'encadrer de jeunes élèves officiers, il leur impose une règle : ne jamais faire le mur sans lui !

Au fil des années, ses responsabilités le conduisent au cœur des opérations militaires françaises, du Kosovo à la Bosnie, de l'Afrique au Moyen-Orient. Jusqu'au commandement de l'armée de l'air et de l'espace, où il doit anticiper les crises, prendre des décisions stratégiques et préparer l'avenir d'une institution de 40 000 femmes et hommes.

Puis vient un nouveau chapitre. Après avoir consacré près de quatre décennies à l'armée de l'air, Stéphane Mille rejoint AURA AERO pour prendre la direction de ses activités de défense. Un engagement qu'il considère comme la suite logique de sa carrière militaire, au service de l'innovation et de la souveraineté aéronautique française.

Dans cet épisode de Mode Avion, on parle d'aviation de chasse, d'opérations militaires et de commandement, mais aussi de solidarité, de transmission, de collectif et de cette conviction qui l'a accompagné tout au long de son parcours : être exigeant, sans jamais cesser d'être bienveillant.

On se retrouve très vite. Même heure, même piste, pour un nouvel épisode.

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🎙️ Interview : Vincent Ducamin

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À 15 ans, Fabien Raison vole seul aux commandes d’un avion. À 18 ans, son rêve de devenir pilote militaire s’arrête brutalement. Il lui faudra trouver une autre façon de faire des avions le fil conducteur de sa vie.

Du dessin industriel à Airbus, des avions historiques à la création d’AURA AERO, Fabien raconte un parcours construit autour d’une même passion : comprendre comment un avion est pensé, dessiné, fabriqué… et comment une idée finit par prendre son envol.

Chez Airbus, une rencontre déterminante avec Hervé Marchais lui transmet le goût de la précision et l’amène à se lancer dans le concours de l’un des Meilleurs Ouvriers de France. Deux ans et près de 1 200 heures de travail plus tard, Fabien et son équipe décrochent le titre.

Mais son histoire avec les avions s’écrit aussi en dehors des grands programmes industriels. Passionné d’aviation ancienne, il passe des heures dans les archives, redessine des avions à partir de plans d’époque et participe notamment à la renaissance du Morane-Saulnier Type G de Roland Garros, qui retraversera la Méditerranée 100 ans jour pour jour après son vol historique.

Puis vient une autre page blanche : créer un constructeur aéronautique. Avec Jérémy Caussade et Wilfried Dufaud, il fonde AURA AERO et passe du dessin d’un avion à la construction d’une entreprise, avec les réussites, les contraintes et les épreuves que cela implique.

Dans cet épisode de Mode Avion, on parle d’avions, de conception et d’industrie, mais aussi de précision, de collectif, de transmission et de cette exigence du travail bien fait qui accompagne Fabien Raison depuis ses premières planches à dessin.

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De l’École de l’air au Mirage F1, des essais en vol à l’industrie aéronautique, Éric Delesalle raconte une carrière guidée par la rigueur, l’audace et une indépendance d’esprit qu’il n’a jamais abandonnée.

Tout commence presque par hasard. Alors qu’il envisage une autre voie, un appel vient bouleverser ses plans : « On t’attend à l’École de l’air, il n’y a plus que deux jours pour y aller, sinon ils filent la place à quelqu’un d’autre. » Il y va. La suite se jouera dans les cockpits.

Pilote de chasse sur Mirage F1, puis pilote d’essai, Éric revient sur les missions qui l’ont marqué, l’exigence du métier, les décisions qui coûtent cher et les moments où tout aurait pu basculer. Il raconte aussi les coulisses des essais en vol : jusqu’où pousser un avion, comment appréhender le risque et comment prendre une décision lorsque l’on évolue aux limites de la machine.

Son parcours n’a pourtant rien d’une ligne droite. Des succès, des désaccords, des portes qui se ferment et d’autres qui s’ouvrent : autant de chemins de traverse qui le conduiront de l’Armée de l’air au CEV d’Istres, puis à l’industrie aéronautique.

Une carrière passée à repousser les limites des avions (et parfois les siennes), qui le mènera notamment jusqu’à former Thomas Pesquet au vol en zéro G.

Dans cet épisode de Mode Avion, on parle de pilotage, d’essais en vol et d’aéronautique, mais aussi de liberté, de caractère, de transmission et de ces décisions qui peuvent changer le cours d’une carrière.

Bonne écoute !

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Du cockpit d’un Jaguar en Afrique aux missions de dissuasion nucléaire.

De la solitude en vol à la vie collective en escadron.

Des états-majors aux plateaux de télévision.

Bruno Clermont est le premier invité de Mode Avion.

Ancien pilote de chasse et général de l’Armée de l’air, il nous raconte une carrière vécue aux premières loges : les missions, les choix, les responsabilités, les périodes de doute et les événements qui changent une trajectoire, parfois même le cours de l’Histoire.

Mais aussi ce que l’on voit moins : la vie de famille derrière 19 déménagements, les postes que l’on n’a pas choisis, l’après-armée et cette envie, toujours, de comprendre, d’expliquer et de transmettre.

Bonne écoute !

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