Iremos a la Bogotá entre los años 70 y 80. Una ciudad en crecimiento acelerado, llena de sueños de modernización, pero también de desigualdades muy profundas. En los barrios populares había un recurso que podía hacer la diferencia entre cocinar o no, entre comer caliente o frío, entre la normalidad y la crisis. Era el Cocinol, un combustible derivado del petróleo que para muchas familias era la única manera de prender la estufa. Pero detrás de ese líquido había una historia enorme: crisis petroleras mundiales, políticas energéticas contradictorias, subsidios que aparecían y desaparecían… y sobre todo, la organización de una ciudad desde sus bases. Porque cuando el Cocinol escaseaba, no eran solo los políticos o los empresarios los que hablaban. Eran las amas de casa las que hacían filas desde el amanecer, eran las juntas de acción comunal las que distribuían el combustible entre vecinos, eran los barrios completos los que se movilizaban. Lo doméstico se volvía político, lo privado se hacía público, y la historia de Bogotá se escribía, también, desde las cocinas.

Le hemos puesto varios nombres: fusiones, world music, y más recientemente, Nueva Música Colombiana. Pero… ¿qué tan nueva es realmente? ¿De dónde viene esa idea de mezclar lo tradicional con lo eléctrico? En los años sesenta y setenta, grupos como Los Speakers, Génesis o La Columna de Fuego, ya estaban metiéndole rock a los ritmos de la costa y el Pacífico.

En este episodio vamos a descubrir que la "novedad" de hoy tiene raíces más profundas de lo que creemos. Que la tradición siempre ha estado en transición.

Cuando Colombia viajaba en tren es el nuevo podcast del Archivo General de la Nación: una serie de seis capítulos que recorre la historia del ferrocarril en Colombia desde sus documentos, mapas y fotografías que reposan en el Archivo.

Esta serie recoge las voces de quienes construyeron caminos a pico y pala, tendieron rieles, habitaron estaciones, esperaron locomotoras y vieron transformar sus pueblos con el paso del tren. En cada episodio seguiremos la huella de una promesa de modernización: lo que el tren transformó, lo que se perdió con su declive y lo que todavía permanece en los archivos, las estaciones y la memoria de las comunidades.