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#343 Zerspanung im Bereich Aerospace-Engine. Interview mit Christian Hämmerle und Stefan Benkóczy

#343 Zerspanung im Bereich Aerospace-Engine. Interview mit Christian Hämmerle und Stefan Benkóczy

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Aerospace Engine Zerspanung bei Walter AG Christian Hemmle und Stefan Benkotsi von Walter AG sprechen über die besonderen Anforderungen der Aerospace Engine Fertigung. Im Mittelpunkt stehen hochpräzise Zerspanung, schwer bearbeitbare Werkstoffe wie Titan und Superlegierungen sowie die Frage, wie Sicherheit, Qualität und Zertifizierung in einer globalen Lieferkette abgesichert werden. Außerdem geht es um neue Triebwerksgenerationen, Nachhaltigkeit, Wasserstoff und den wachsenden Wettbewerb aus China. Key topics We discuss why Triebwerke so sicherheitskritisch sind und warum in der Luftfahrt Präzision wichtiger ist als Masse. Christian Hemmle erklärt seine Rolle in der Werkzeugentwicklung für Aerospace und die Zusammenarbeit mit Maschinenherstellern, Endkunden und Programmiersystemanbietern. Stefan Benkotsi beschreibt, warum Flugzeugtriebwerke unter extremen Belastungen arbeiten und warum Sicherheit in 10.000 Metern Höhe keine Redundanz wie im Auto erlaubt. Es wird deutlich, wie streng die Qualifizierung für Aerospace-Zulieferer ist - inklusive globaler Lieferfähigkeit, Zertifizierung und 100 Prozent-Prüfung sicherheitskritischer Bauteile. Die Gäste erläutern, warum Prozesse in der Luftfahrt oft über Jahre eingefroren werden und warum selbst alte, vor 30 Jahren freigegebene Technologien weiterhin zuverlässig bedient werden müssen. In der Zerspanung dominieren Titan und Superlegierungen wie Inconel 718, Waspaloy und Hastelloy - Werkstoffe mit hoher Temperaturfestigkeit, aber schwieriger Bearbeitbarkeit. Stefan erklärt die zentralen Bearbeitungsprobleme: geringe Wärmeleitfähigkeit, Kaltverfestigung, Aufbauschneiden, hohe Schnittkräfte, extreme Verschleißmechanismen und kritische Oberflächenveränderungen. Christian schildert, wie Walter für Triebwerkskomponenten meist kundenspezifische Sonderwerkzeuge entwickelt und dabei Substrat, Beschichtung, Maschine und Prozessschritte streng dokumentiert und absichert. Die Zusammenarbeit mit Kunden läuft oft über Technologiezentren, in denen Prozesse mit Original- oder möglichst nahen Bedingungen vorab getestet und validiert werden. Bei Markt- und Technologietrends geht es um höhere Drücke, höhere Temperaturen, mehr Superlegierungen im Kompressor, Effizienzsteigerung, SAF, Wasserstoff und mögliche Open-Fan-Architekturen. Der Wettbewerb aus Fernost wird ernst genommen: Comac und der staatlich geprägte chinesische Luftfahrtsektor wachsen, auch wenn westliche Triebwerke und Zertifizierungen derzeit noch dominieren. Zum Schluss betont Stefan, dass Offenheit für neue Werkstoffe, additive Fertigung, digitale Zwillinge und Predictive Maintenance entscheidend sein wird, ohne die bewährte Zertifizierungskultur aufzugeben. Timestamps 00:00 - Einordnung der Folge: Aerospace Engine, Zerspanung und Sicherheit 03:29 - Christian Hemmle stellt seinen Aerospace-Fokus vor 04:35 - Stefan Benkotsi über seine Rolle im Triebwerksgeschäft 06:22 - Warum Triebwerke keinen Fehler verzeihen 07:39 - Redundanz und Sicherheitsfaktoren in der Luftfahrt 08:56 - 100 Prozent-Prüfung und Rückverfolgbarkeit sicherheitskritischer Teile 11:11 - Globale Lieferketten und Zulassungsanforderungen für Tooling 12:31 - Wie Prozesse zertifiziert, ausgewählt und technologisch eingefroren werden 14:19 - Warum Walter auch 30 Jahre alte Triebwerksprozesse bedienen muss 16:17 - Titan, Inconel und andere ISO-S-Materialien im Triebwerk 19:11 - White Layer, Mikrorisse und Oberflächenintegrität als Sicherheitsfaktor 24:04 - Sonderwerkzeuge statt Standardwerkzeuge für Triebwerksbauteile 25:26 - Was passiert, wenn sich Materialvorgaben ändern 29:03 - Wie Kundenprojekte im Walter-Technologiezentrum vorbereitet werden 33:53 - Projektlaufzeiten von wenigen Monaten bis zu sieben Jahren 38:36 - Prozessänderungen, Zertifizierung und wirtschaftlicher Druck 42:26 - Warum sich Triebwerksdesigns eher verschieben als einfach größer werden 47:20 - SAF, Wasserstoff und das RISE-Programm 53:03 - Comac, westliche Triebwerke und der wachsende chinesische Markt 57:19 - Warum chinesische Luftfahrtzertifizierung noch Zeit braucht 61:14 - Werkstofftrends: mehr Superalloys, weniger Titan 64:12 - Additive Fertigung, digitale Zwillinge und Predictive Maintenance 66:25 - Bauteile künftig näher an der Einsatzstelle fertigen und tauschen Notable quotes "Präzision statt Masse." "Die Sicherheit steht an erster Stelle." "Offen für Neues zu sein ist sehr wichtig."
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