エピソード

  • #43 125er-Wunschbikes vor der EICMA

    #43 125er-Wunschbikes vor der EICMA
    2026/10/15
    Wir haben zwar (leider) keine geheimen Infos zu kommenden Modellen oder Zugang zu internen Plänen, aber wir haben Wünsche. Und zwar einige! Denn wenn die EICMA 2026 anklopft, dürfen wir ja wohl mal ein bisschen träumen. Also haben wir uns zusammengesetzt und überlegt, was uns im 125er-Segment alles noch fehlt. Weil: Nur weil der Hubraum Grenzen hat, muss das für die Fantasie ja noch lange nicht gelten. Klar, manches liegt auf der Hand. Da schauen wir vergebens ins Modellprogramm und fragen uns: Warum gibt’s das nicht schon längst? Bei anderen Ideen müssten die Hersteller etwas mehr Mut beweisen. Wir finden auf jeden Fall, dass da noch was geht – vom sportlichen Kurvenräuber bis zum robusten Abenteurer. Und eines seiner Wunschbikes hat Jens sogar schon getauft: die Benda Arnold. Was das werden soll? Das hört ihr in der Folge. Ob unsere Ideen realistisch sind oder wir stellenweise doch ein bisschen zu viel wollen, dürft ihr gerne selbst entscheiden. Bevor Moritz auf der EICMA vor Ort berichtet, gibt’s von uns also erst mal eine ordentliche Portion Wunschdenken. Vielleicht werden wir ja überrascht. Und falls hier jemand aus einer Entwicklungsabteilung mithört: Wir hätten da Gesprächsbedarf!
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    40 分
  • #42 E-Power in der 125er-Klasse

    #42 E-Power in der 125er-Klasse
    2026/09/15
    Bei E-Motorrädern unterscheidet die Zulassungsvorschrift zwischen Dauerleistung und maximaler Power. Und weil viele zwar konstant A1-konforme 15 PS drücken, bei den Maximalwerten aber stellenweise die 80 PS-Schwelle reißen, steht die Frage im Raum: ist das noch geil oder schon zu viel? Ganz wichtig an dieser Stelle: Nein, wir wollen hier kein Fass aufmachen und irgendeinen Hersteller angreifen, der seine 125er E-Motorräder gemäß den A1-Richtlinien homologiert. Aber wir finden schon, dass die Differenz zwischen Dauerleistung und Maximalpower, die manche Bikes mit elektrischem Antrieb in dieser Klasse aufweisen, schon diskussionswürdig ist. Weil: 15 PS kann jeder händeln, wenn der entsprechende Führerschein in der eigenen Hosentasche steckt. Aber 60 flotte Pferde oder gar 80 PS? Das ist eine komplett andere Hausnummer. Diese Werte liegen nicht nur weit jenseits des „normalen“ A1-Limits (ja, wir kennen den Unterschied zwischen Maximal- und Dauerleistung), sondern überspringen auch direkt die A2-Klasse, sobald nur die Top-End-Power in den Fokus rückt. Das klingt kontrovers – und genau so diskutieren auch Moritz und Jens als Hosts des 125er-Champs-Podcast über dieses Thema. Ist diese Power händelbar, ist sie zu viel – und wie ließen sich die Zulassungsvorschriften eventuell besser regeln und was würde das für E-Motorrad-Hersteller bedeuten? Moritz und Jens teilen hier an vielen Stellen nicht eine Meinung – am Ende kommt trotzdem ein Lösungsvorschlag heraus.
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    37 分
  • #41 Ausprobiert – KTMs neue 125 SMC R

    #41 Ausprobiert – KTMs neue 125 SMC R
    2026/08/17
    Supermoto und 125er – das ist einfach ein Match. Und der Hersteller, der wie kaum ein anderer für Supermoto steht, beackerte das Feld bisher nicht. Doch jetzt stand sie im Rahmen der 125er-Champs 2026 endlich bei uns in der Garage – die neue KTM 125 SMC R. Wie wir die nach zwei Tagen Landstraßenspaß finden? Reinhören!
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    33 分
  • #40 Fahrwerk und Geometrie bei 125ern

    #40 Fahrwerk und Geometrie bei 125ern
    2026/05/15
    Warum fährt ein Motorrad so wie es fährt? Klar, weil die Geometrie und das Fahrwerk entsprechend abgestimmt sind. Aber wie macht man so etwas eigentlich? Und was hat es mit diesem Nachlauf und dem Lenkkopfwinkel auf sich? Lauscher auf, in dieser Folge klären wir alles rund um das Thema Fahrgefühl! Bestimmt habt ihr euch schon mal gefragt, warum manche 125er mühelos in die Kurve fällt – während andere stur geradeaus laufen wollen. Und wahrscheinlich kam auch schon der Gedanke: „Die sehen doch beide ähnlich aus – warum fühlen sie sich so unterschiedlich an?“ Das Fahrgefühl eines Motorrads hängt von mehr ab als nur von PS-Zahlen. Von was genau? Das klären wir in dieser Folge. Unser Thema: Fahrwerk und Geometrie bei 125er-Motorrädern. Denn hier entscheidet sich, ob ein Bike sauber und neutral einlenkt, in die Kurve kippt oder sich gegen die Schräglage stemmt. Jens bringt seine Erfahrung als Motorradjournalist mit, Redaktions-Jungspund Moritz hakt nach – gemeinsam zerlegen sie die Technik hinter dem Fahrgefühl. Sie sprechen über Radstand, Lenkkopfwinkel und Nachlauf, über Gabeln und Federbeine, Federwege und Reifendimensionen – und vor allem darüber, was davon bei euch auf der Straße ankommt. Warum ein Sportbike einlenkt wie ein Skalpell, während ein Adventure-Bike gemütlich abwinkelt. Denn wer versteht, was unter ihm arbeitet, fährt besser – und wählt sein nächstes Bike nicht nach Leistung und Drehmoment, sondern nach den Fahreigenschaften. Also, all ihr 125er-Fahrer – unbedingt einschalten.
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    51 分
  • #39 Motorrad-Rennsport

    #39 Motorrad-Rennsport
    2026/04/15
    Echt jetzt, Motorsport beim 125er-Champs-Podcast? Aber sicher, vor allem, weil unser heutiger Gast Max Jacobsen aus der Nähe von Hamburg mit seinen zarten 20 Lenzen selbst gerade erst die Hürden des 125er- und A2-Scheins überwunden hat. Aber übers Cruisen auf der Straße reden wir gar nicht mit ihm. Max lebt nämlich Motorradsport. Schon mit drei Jahren saß er das erste Mal auf einem Motorrad, konnte eher Motorrad fahren als Fahrrad fahren. Das sagt schon viel über ihn und seine Zweirad-verrückte Familie aus. Und aus den anfänglichen Gehversuchen der motorisierten Fortbewegung entwickelte sich schnell erste Kostproben beim Kampf gegen die Uhr und auch gegen Konkurrenten auf der Piste. Was als Spaß begann, bereicherte dann später eine gehörige Portion Ehrgeiz, die Max über diverse Cups und Rennserien 2026 bis in die Klasse Pro Superstock 1000 im Rahmen der EURO MOTO gespült hat. Doch Motorradsport auf diesem Niveau bedeutet viel mehr, als nur schräg zu fahren, spät zu bremsen und früh wieder Gas zu geben. Was für Max und seine Familie dahinter steckt, wie groß der persönliche und finanzielle Aufwand wirklich ist, das verrät er uns im Detail. Also, all ihr Nachwuchs-Racer – unbedingt reinhören.
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    48 分
  • #38 125er als Fluchtmobil

    #38 125er als Fluchtmobil
    2026/02/16
    Ebbe in bester Wattenmeer-Manier in der eigenen Kasse und keine Aussicht, diesen Zustand zu ändern? Moment, deine 125er-Podcast-Hosts hätten da eine Idee. Vielleicht nicht ganz legal, aber in Zeiten, in denen Diamanten am helllichten Tag aus Museen verschwinden, scheint vieles möglich. Zumindest kennen wir das passende 125er-Fluchtmobil, wenn eine Blaulichtkohorte – natürlich völlig unbegründet – hinter dir her ist. Oder keinen Bock auf Wehrpflicht? Dann hilft auch nur noch ein Ausbrechen. Aus dem Alltag, aus Landesgrenzen – hinein in unendliche Weite, natürlich im Sattel einer 125er. Oder deine Crush entpuppt sich nach dem ersten Date und vielleicht mehr als völlige Null? Dann raus aus der Situation! Welche 125er dir dabei am besten hilft? Wir haben die Antwort, damit du demnächst wieder problemlos bei Tinder und Co. rumswipen kannst. Klingt gut? Finden wir auch. Daher jetzt die Ohrmuschel weit aufgesperrt und dieser humorvoll überzogen 125er-Champs-Podcast-Folge die nötige Aufmerksamkeit geschenkt.
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    43 分
  • #37 125er-Exoten aus aller Welt (Exoten Teil III)

    #37 125er-Exoten aus aller Welt (Exoten Teil III)
    2026/01/15
    Wer ins 125er-Segment einsteigen möchte, findet bei den deutschen Händlern einen reich gedeckten Tisch an 125er-Bikes vor. Da ist für jeden Geschmack etwas dabei. Und falls der Geldbeutel nicht bis zum Rand gefüllt ist, bieten bekannte Gebrauchtbörsen noch viele Alternativen, die eventuell aktuell nicht mehr in den 2026er-Programmen der Hersteller auftauchen. Aber ist damit die 125er-Range schon komplett aufgezählt? Natürlich nicht, schließlich buhlen auf den Weltmärkten noch viele weitere Modelle im 125er-Bereich um die Gunst der Käufer. Und die fallen teils richtig exotisch aus. Da gibt es Naked Bikes mit Minireifen, die ausschauen, als ob sie zu heiß gewaschen worden wären. Und Scooter, die gleich mit dem komplettem Campingbesteck zum Kunden rollen. Und noch viele weitere, kuriose 125er. Für euch haben wir den 125er-Weltmarkt mal eben auf links gedreht und sechs spannende 125er ans Tageslicht befördert, die auf jeden Fall einen genaueren Blick wert sich – selbst, wenn sie nie den Weg nach Deutschland finden oder eine EU-Zulassung erhalten.
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    46 分
  • #36 Eicma 2025

    #36 Eicma 2025
    2025/12/15
    Wenn’s irgendwo auf der Welt die heißesten 125er-Neuheiten für 2026 zu sehen gab, dann auf der Eicma in Mailand. Die größte Zweiradshow der Welt füllte nicht nur wieder etliche Hallen und lockte mehr als 600.000 Besucher nach Mailand, sie bot auch frischen 125er-Stoff für die neue Saison. Wobei, das müssen wir gleich am Anfang zugeben – das ganz, ganz große Neuheiten-Feuerwerk zündete die Eicma 2025 in Mailand nicht mehr. Was vor allem im 125er-Segment daran lag, dass die Austria-Platzhirschen nicht teilnahmen. Und mit KTM und Husqvarna fehlen dann gleich zwei sehr relevante Marken im 125er-Bereich. Dennoch: Spürnase Moritz hat den guten, alten Detektiv-Koffer ausgepackt, die Lupe gezückt und auf der Eicma seinen Schrittzähler zu neuen Höchstwerten getrieben. Und das nicht ohne Grund, schließlich hat er uns für diese Podcast-Folge drei neue 125er mitgebracht, über die wir im Detail sprechen. Schließlich wollen wir alle wissen, was die 125er-Highlights für 2026 können. Taugen die als Favorit für die eigene Garage oder sollte man besser die Finger von ihnen lassen. Wer’s wissen will, hört jetzt einfach rein – bei den 2025 Eicma-Neuheiten im 125er-Bereich.
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    25 分