Episodio 13 – Il crollo Fiat: globalizzazione, crisi e attesa di un salvatore (2000–2003).All’inizio del nuovo millennio, la Fiat affronta la peggiore crisi della sua storia. L’arrivo di Paolo Fresco, primo leader esterno alla tradizione torinese, non basta a invertire il declino: gamma debole, perdita di quote di mercato, debiti crescenti. L’alleanza con General Motors porta liquidità ma non rilancio. Dopo l’11 settembre 2001, le vendite crollano e il gruppo avvia dismissioni e tagli. Nel 2003, Fresco e Cantarella lasciano; Umberto Agnelli assume la guida in modalità emergenziale. Con banche preoccupate e governance fragile, si attende un salvatore. Un nome emerge: Sergio Marchionne. La rinascita, però, sarà tutta da scrivere.

Episodio 12 – L’eredità Fiat: il Novecento finisce a Torino?Alla fine degli anni ’90, la Fiat è una multinazionale diversificata, ma ha perso il radicamento torinese e la centralità simbolica che l’avevano resa il motore dell’industrializzazione italiana. Tra governance opaca, strategie altalenanti e spostamento del baricentro produttivo all’estero, il gruppo affronta una crisi di identità industriale. Il legame con Stato e sindacati si è raffreddato, mentre cresce il dubbio che l’auto non sia più un settore strategico. Con Gianni Agnelli prossimo al passo indietro e senza una leadership visionaria, il Novecento industriale si chiude lasciando un’azienda ancora grande, ma sola, e un Paese senza un modello chiaro per il futuro.

Episodio 11 – Il tramonto di un’epoca: Fiat verso il XXI secolo (1996–1999).Alla fine degli anni ’90, la Fiat vive un passaggio delicato. Dopo l’era Romiti, il gruppo affronta una crescente pressione competitiva globale e un indebolimento del “modello Torino”. La strategia delle world car porta successi all’estero, ma in patria la quota di mercato cala. La governance si irrigidisce, le alleanze restano vaghe, l’innovazione discontinua. Investimenti in impianti come Melfi e Pratola Serra non bastano a invertire la rotta. Tra successi internazionali e identità frammentata, la domanda resta aperta: chi guiderà la transizione nel nuovo secolo? Il Novecento industriale italiano si chiude in un lento crepuscolo.