元陸上部で、奥さんが駅伝運営組織に属していたという「駅伝一家」の我が家。

今回は駅伝の華やかな舞台の裏側にある経営的視点を語ります。強豪校が勝ち続ける背景には、指導者や環境整備への「巨額のコスト投入」と、結果が出るまで10年単位でやり続ける「投資の粘り強さ」があります。
勝ちが保証されない中でいかに種をまき、花開く日を待てるか。慶應大学の裏話も交えつつ、運送経営にも不可欠な「コストとリターンの原則」と、日々のコツコツとした努力の重要性を紐解きます。

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久しぶりに沖縄に行ってきました。今回は、現地のレンタカー需要の凄まじさから得た新たなビジネスヒントを語ります。

1週間で5万円を稼ぐレンタカーの収益性に着目し、これをトラック業界に応用する可能性を深掘り。1年で車両代を回収できるほどの高収益モデルを、トラックの短期レンタルとして提供できれば、運送会社にとっても投資家にとっても「面白いビジネス」になると直感。旅行中も常に「儲かる仕組み」を探してしまう経営者マインドが光るエピソードです。

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年末年始、銀行が密かに「誰が挨拶に来たか」をリストにしてチェックしている実態をご存知でしたか･･･？。

年末は銀行側がカレンダーを持って各社を回りますが、年始は支店でタオルを用意して「お客様を迎え打つ」のが伝統的なスタイルです。この時期に顔を出さないだけで、銀行側は「業績が悪化したのか」「他行に乗り換えたのか」と邪推することすらあります。20年以上続くこの「定点観測」の裏側を知り、忙しい年始こそ足を運んで担当者の心理的ハードルを下げる、賢いリレーション構築術を伝授します。

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今回は、資金繰りに苦しむ北関東の運送会社が、車両のセール・アンド・リースバックで息を吹き返した実話をご紹介していきます。
銀行の格付けが「不良債権」から「正常先」へ一変し、5000万円もの現金を確保したプロセスを詳しく解説していきます。
外見は変えずに中身の財務体質を劇的に強化し、攻めの経営へと転換した「魔法のような改善策」の有用性に迫ります。

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運送経営の肝である「資金繰り」。かつては倒産間際の手段と思われていたリースバックが、今や成長のための強力な武器に変わっています。

トラックという最大の資産を現金化しつつ、バランスシートをスリム化することで、自動車税や減価償却の負担を解消。さらに、既存の債務を整理して銀行の余信枠を広げることで、新しい車両の導入や売上拡大への道が開けます。銀行格付けが向上し、見える世界が変わるという「実利」を、元銀行員の視点から詳しく解説していきます。

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実質的な創業3年目を迎えた株式会社野澤が目指すのは、売上・利益ともに2倍という「飛躍」の年です。

これまでの税理士法人等からの紹介による安定基盤に加え、自社ホームページやYouTube広告、SNS発信を強化することで、自ら顧客を開拓する攻めの姿勢を明かします。元銀行員の視点から「売上2倍」の決算書が銀行に与えるインパクトを語りつつ、あるべき姿から逆算して必要なパーツを埋めていく「演繹法」の経営哲学を解説します。リミッターを外し、成長時代の勢いを取り戻すための戦略が満載です！

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運送会社の利益を圧迫する最大の要因、燃料費。

多くの経営者が「削れない聖域」と諦めていますが、実は大きな改善の余地が残されています。燃料費が20%変われば、それはそのまま会社の純利益となります。強力磁石による燃費向上などの手法を、単なるテクニックではなく「経営戦略」として深掘りしていきます。人件費が削れない今、唯一メスを入れられる燃料費をどうコントロールし、収益改善に寄与させるか。運送業界特化コンサルならではの視点で解説していきます。

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今回は、融資の裏側で密かに行われている「債務者格付け」の全貌を公開します。

銀行は決算書を受け取った後、約10段階のランク付けを行い、さらに債務者区分を決定します。これは、将来の貸倒引当金を計算するための重要な作業です。格付けが上がれば、資金調達が楽になり、調達コストも安くなります。
しかし、運送業界では9割方「良くない」決算書が多いのが現状です。本音ベースで語られる、運送会社経営者が孤独の中で歯を食いしばってでも目指すべき「良い決算書」の必要性を解説していきます。

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